Последние обновления Показать/спрятать ветки комментариев | Горячие клавиши

  • Adam 18:17 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |  

    Что такое альманах? 

    Альманах — (от араб. альманах – календарь), сборник произведений, объединённых по тематическому, жанровому или др. признаку.

    Содержит произведения разных авторов, выходит обычно непериодически. Литературные альманахи появились во Франции («Альманах муз», 1764–1833), в России их ввёл Н. М. Карамзин («Аглая», 1796—99). Наибольший резонанс в России вызвал литературный альманах «Полярная звезда» (1823—25), созданный литераторами из околодекабристских кругов. Пик издания альманахов приходится на 1820—30-е гг.; в 1840-х гг. альманахи обычно называют сборниками (напр., изданные Н. А. Некрасовым сборники «Физиология Петербурга», 1845). Развитие периодических журналов уменьшает интерес к альманахам, но они продолжают издаваться.

    Литература и язык. Современная иллюстрированная энциклопедия. — М.: Росмэн. Под редакцией проф. Горкина А.П. 2006.

    Реклама
     
  • Adam 15:00 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    МИКРОФОН 

    Чтобы передавать звуки по радио или телефонной линии, необходимо прежде всего преобразовать звуковые колебания речи или музыки в электрические сигналы. Это делают микрофоны — приборы, создающие своего рода электрическую «копию» звука. Существует много различных конструкций микрофонов; наиболее часто применяются угольные и электродинамические.

    Прадедушка современного микрофона — аппарат для демонстрации принципа действия уха — появился на свет еще в 1861 г. Немецкий учитель Ф. Рейс из подручных материалов: кусочка кожи, проволоки, вязальной спицы, части корпуса скрипки — собрал «механическое ухо», чтобы «увидеть и почувствовать звук». Аппарат Рейса, в котором мембраной служила кожаная диафрагма, натянутая на четырехугольную коробку с раструбом, обладал многими недостатками и не мог полноценно передавать речь.

    Создать совершенный аппарат для преобразования звука в электрические сигналы удалось в 1855 г. американскому изобретателю — профессору электротехники и музыки Д. Юзу. Сначала в качестве чувствительного элемента Юз использовал металлические опилки, дробь, проволочные гвозди, а затем графит и уголь.

    Идеи, заложенные в конструкции микрофона Юза, сохранились до наших дней в угольном микрофоне (см. рис.). Металлическая коробка с угольным порошком превратилась в чувствительный микрофон. Тонкая металлическая пластинка-мембрана под действием звуковых волн вибрирует. Когда давление на нее увеличивается, она сильнее сжимает соприкасающийся с ней слой угольного порошка. Его частицы плотнее прижимаются друг к другу и легко пропускают электрический ток, который подводится к микрофону от батареи питания. Сколько раз изменится звуковое давление на мембрану микрофона, столько раз увеличится и уменьшится электрический ток в цепи.

    Угольные микрофоны обладают высокой чувствительностью, но по качеству работы они уступают электродинамическим микрофонам, имеющим сильный кольцевой постоянный магнит (см. рис.). Между полюсами магнита, в магнитном поле, расположена катушка из изолированного провода, намотанного на бумажный каркас. Катушка скреплена с подвижной мембраной из тонкого алюминия. Под действием звуковых волн мембрана микрофона начинает колебаться и увлекает за собой катушку. Катушка пересекает магнитные силовые линии, и в ней наводятся (индуцируются) электрические колебания. Их частота равна частоте колебаний мембраны, а их амплитуда тем больше, чем сильнее колеблется мембрана под действием звуковых волн.

    Электрические сигналы на выводах катушки электродинамического микрофона не велики по амплитуде. Поэтому микрофоны этого типа обычно подключают к входу усилителя через повышающий трансформатор.

    Угольные микрофоны используют в телефонных аппаратах, электродинамические микрофоны — в радиостудиях, на телевидении для записи звука на магнитную ленту магнитофона, для школьного радиовещания.

     
  • Adam 14:58 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    МИКРОЭЛЕКТРОНИКА 

    Микроэлектроника — это область электроники, занимающаяся созданием узлов, блоков и устройств в микроминиатюрном исполнении. Электронные часы, калькуляторы и другие малогабаритные устройства всем хорошо известны. Но не все знают, что их микроминиатюрное изготовление стало возможно лишь в начале 1960-х гг., с возникновением микроэлектроники. Бурные темпы ее развития свидетельствуют о новом этапе научно-технической революции.

    Чтобы представить себе задачи и возможности микроэлектроники, совершим краткий экскурс в историю электроники.

    В начале XX в., после изобретения в 1904 г. англичанином Дж. Флемингом лампового диода, а в 1906 г. американцем Л. Де Форестом трехэлектродной лампы (триода, см. Электронная лампа), ученые начали интенсивно разрабатывать различные электронные устройства (радиоприемники, осциллографы, усилители и др.). Электронную аппаратуру создавали из отдельных готовых элементов — электронных ламп, резисторов, конденсаторов и др., которые соединяли между собой электрическими проводами с помощью пайки или сварки. Производство такой аппаратуры было трудоемким и дорогим, а сами электронные устройства громоздкими, ненадежными и потребляющими много энергии. Одна из задач электроники заключалась в преодолении этих недостатков.

    Используя достижения физики твердого тела, американские изобретатели У. Шокли, У. Браттейн и Дж. Бардин в 1948 г. создали полупроводниковый прибор — транзистор (см. Полупроводники), совершив коренной переворот в электронике. С этого времени электронные устройства стали изготовлять из отдельных модулей. Каждый модуль (объемом 4÷20 см3), собранный из нескольких готовых элементов, выполнял определенную функцию (усиление, переключение, запоминание и т. д.). Из таких модулей собирали сложную электронную аппаратуру, у которой повысилась надежность, значительно уменьшились размеры и потребление энергии. Однако и сама эта аппаратура, и способ ее изготовления вскоре перестали удовлетворять темпам развития науки и техники.

    Дальнейший прогресс электроники связан с развитием микроэлектроники, основанной на использовании интегральных схем.

    Интегральная схема — это микроминиатюрное электронное устройство, элементы которого нераздельно связаны конструктивно и соединены между собой электрически. По способу объединения (интеграции) элементов различают полупроводниковые, пленочные и гибридные интегральные схемы (ИС).

    Полупроводниковые ИС изготавливают из особо чистых полупроводниковых материалов (кремния, германия), в которых перестраивают структуру кристаллов так, что отдельные области кристалла становятся элементами сложной системы. Маленькая пластинка из кристаллического материала размером около 1 мм2 превращается в сложнейший электронный прибор, заменяющий радиотехнический блок из 50—100 и более обычных деталей.

    Разработаны интегральные схемы, содержащие в одном кристалле сотни и тысячи элементов, — так называемые большие интегральные схемы. (БИС).

    Пленочные интегральные схемы делают путем осаждения различных материалов в виде тонких пленок на нагретую до определенной температуры полированную подложку (обычно из керамики). В качестве материалов применяют алюминий, титан, титанат бария, оксид олова и др. Для получения интегральных схем с определенными функциями создаются тонкопленочные многослойные структуры осаждением на подложку через различные трафареты (шаблоны) материалов с необходимыми свойствами. В таких структурах один из слоев содержит микрорезисторы, другой — микроконденсаторы, несколько следующих — проводники тока и другие элементы. Все элементы в слоях имеют между собой связи, характерные для конкретных радиотехнических устройств.

    Пленочные и полупроводниковые элементы используются в гибридных интегральных схемах, дополняя друг друга в радиоэлектронных комплексах.

    Проблемами конструирования, изготовления и применения интегральных схем занимается особая область электроники — интегральная электроника. Все процессы их изготовления, требующие высококачественных материалов и точного оборудования, полностью автоматизированы.

    Интегральные схемы широко используются в электронных вычислительных машинах, контрольно-измерительной аппаратуре, аппаратуре связи, бытовых радиоэлектронных приборах.

    Новые возможности в решении микроэлектроникой проблем автоматического управления технологическими процессами, переработки информации, совершенствования вычислительной техники открылись в связи с разработкой и применением микропроцессоров. Микропроцессор, изготовленный на одном кристалле или нескольких БИС, содержит все основные устройства ЭВМ. Микропроцессоры послужили основой для создания различных ЭВМ бытового и производственного назначения — от персональных ЭВМ до суперкомпьютеров.

    Созданы гибридные ИС, содержащие на одном кристалле логические и мощные высоковольтные элементы, которые находят применение, в частности, в регуляторах электрических двигателей. Проводятся работы по созданию технологии изготовления объемных ИС. Ученые ищут замену транзистору, предполагая создать квантовые приборы с еще меньшими размерами.

    Для того чтобы оценить возможности электроники, давайте сравним ЭВМ с человеческим мозгом. Человеческий мозг содержит около 109 нейронов. Сигналы между нейронами передаются посредством самого малого элемента — синапса, размеры которого не превышают 0,5 мкм в диаметре. Элементы микротранзисторов БИС имеют длину 0,1 мкм, толщину 5 нм. Плотность монтажа БИС столь велика, что превосходит плотность размещения нервных клеток в мозге человека. Нервной клетке требуется около 10 мс для передачи информации другим клеткам, а переключающие схемы БИС могут срабатывать за 0,01 не. Тем самым по быстродействию ЭВМ имеют преимущество. Однако между нейронами существует разветвленная связь, что позволяет мозгу человека параллельно обрабатывать информацию. Мозг выполняет миллионы операций одновременно, а ЭВМ одно или несколько вычислений в каждый момент времени. В этом отношении ЭВМ значительно уступают возможностям человеческого мозга. Однако, в 80-х гг. начались широкие исследования по разработке ЭВМ с «искусственным интеллектом» на основе двухстороннего взаимодействия «человек — ЭВМ». Такая постановка проблемы стала возможна благодаря уникальным достижениям микроэлектроники.

     
  • Adam 14:57 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    МОДЕЛИРОВАНИЕ, МОДЕЛИЗМ 

    Моделирование — исследование объектов, процессов, явлений на моделях — устройствах, подобных прототипу, настоящему предмету. Модель воспроизводит строение и действие своего образца. Обычно модель бывает меньших размеров, но иногда в натуральную величину или даже превосходит оригинал размерами.

    Одна из целей моделирования — получение данных, помогающих оценить натурные нагрузки. Экспериментатор строит модель, подобную оригиналу, и воздействует на нее силами, соответственно тем, которые будут действовать на разрабатываемую конструкцию. Он изучает, как модель будет работать в этих условиях, каковы возможности новой конструкции. Такое производственное моделирование помогает наглядно увидеть будущую конструкцию и проверить действие и взаимодействие ее деталей и узлов.

    Ни один самолет не поднимется в воздух без тщательного и всестороннего испытания его на моделях. Уменьшенные подобия новой конструкции, а то и отдельные ее части, испытывают на прочность, помещают в аэродинамические трубы, чтобы определить, как воздействует на них воздушный поток, создают разные аварийные ситуации и наблюдают, как модель перенесет их. Такие же испытания проводят на моделях кораблей в опытовых бассейнах, на моделях железнодорожных локомотивов и гидроэлектростанций, автомобилей и мощных многометровых мостов в лабораториях и на полигонах. Физическое исследование конструкции на модели — это гарантия надежности, реальная возможность быстро и с малыми затратами средств получить точные сведения о проектируемой машине.

    СТАНОК ДЛЯ НАВИВКИ ПРУЖИН
    Пружина — деталь, необходимая во многих поделках. Небольшую пру­жину из тонкой проволоки проще все­го навить с помощью приспособления, которое вы видите на рисунке. Его издавна используют моделисты.

    По диаметру будущей пружины подбирают стальной пруток, один ко­нец загибают — получается ручка. Затем берут две деревянные дощечки (желательно из мягкой древесины), крепко связывают их проволокой или сбивают маленькими гвоздиками и просверливают сбоку сквозное отвер­стие по диаметру прутка. Сверху до­щечек, перпендикулярно проделан­ному отверстию просверливают еще одно отверстие, только теперь уже под проволоку, из которой будет нави­ваться пружина. На конце прутка делают прорезь, тоже под проволоку, затем зажимают дощечки в тиски, вставляют в них пруток, а сверху про­совывают проволоку-заготовку так, чтобы конец ее попал в прорезь прут­ка. Теперь можно навивать пружину, вращая ручку по часовой стрелке. Пруток тянет проволоку, она проми­нает древесину дощечек и аккуратно навивается спиралью.

    Но для того чтобы эти сведения можно было распространить на настоящую машину, надо соблюсти несколько условий. Одно из них — многоплановое подобие модели оригиналу. Модель следует сделать из того же материала, что и будущую конструкцию, в модели должен быть так же распределен вес между деталями, как и в конструкции, должно соблюдаться и соотношение размеров отдельных элементов. С помощью математических формул можно соотнести полученные в результате экспериментов данные с оригиналом. Такой вид моделирования необходим современному производству.

    Одним из важных направлений моделирования является спортивный моделизм. В нашей стране особенно развиты автомоделизм, авиамоделизм, железнодорожный моделизм, судомоделизм, ракетно-космический моделизм. В спортивном моделизме создаваемая конструкция может быть подобна какой-либо существующей, быть ее копией, но может иметь и оригинальную конструкцию. В автомодельном спорте, например, есть класс моделей-копий, которые на спортивных соревнованиях оцениваются не только по своим скоростным показателям, но и по подобию настоящему автомобилю-прототипу. Другие классы моделей не имеют аналогов среди больших машин. Это скоростные кордовые модели, сохраняющие лишь принципиальные черты самолета или автомобиля, корабля или ракеты. Непосредственная цель их конструирования — достижение максимально высоких скоростей.

    Моделизм, построение моделей — занятие прежде всего юных техников. Занимаясь моделизмом, ребята учатся множеству самых разных полезных дел: пользоваться инструментами, работать на станках, читать чертежи, конструировать. Школьники — юные техники — знакомятся с механизмами разнообразных машин, изучают взаимодействие их частей. В работе укрепляются и углубляются знания основ наук, ребята учатся на практике применять эти знания. Кроме того, им приходится знакомиться и с историей той отрасли техники, которой они занимаются, с новейшими достижениями и областями ее применения. Работа с моделями научит их творчеству, поможет им стать инженерами, конструкторами.

    ИЗГОТОВЛЕНИЕ РЕЛЬЕФНОЙ ПОВЕРХНОСТИ
    Для построения модели со сложными формами, например катера, необхо­димо использовать болванку. Основ­ным материалом для изготовления болванок служат древесина, пласти­лин, глина, воск.

    При изготовлении деревянной бол­ванки не всегда под рукой оказыва­ется целый кусок дерева. Чаще всего ее приходится склеивать из отдель­ных брусков или досок (рис. 1). За­готовку делают с небольшим при­пуском (запасом) на обработку. На нее наносят предварительную размет­ку габаритов болванки. При этом учитывают, что в готовом виде у бол­ванки не должно быть выступающих частей, иначе с нее невозможно будет снять выклеенный из бумаги корпус. А если эти выступающие части есть, то их надо сделать съемными.

    Работу начинают с черновой об­работки, в ходе которой форма бол­ванки приближается к заданной, а затем проводят более точную обра­ботку. Контролируют точность шаб­лонами нескольких сечений болванки (см. рис.). Их изготавливают по чер­тежу из картона, фанеры или жести. После того как очертания болван­ки доведены до заданной формы, ее тщательно обрабатывают — сначала рашпилем, затем наждачной бумагой. И в завершение дважды покрыва­ют лаком.

    Как видите, изготовление болванки из древесины требует определенного навыка в обращении со столярными инструментами.

    Из глины изготовить болванку го­раздо проще. Но глина при высы­хании уменьшается в объеме и легко разрушается. Поэтому, прежде чем де­лать из нее болванки, глину надо армировать, т. е. смешать с мелко нарезанной соломой или древесными опилками. Обрабатывать глиняную заготовку можно обычным ножом, смачивая его водой. Сушить надо до полного затвердения.

    Более пластичным и удобным ма­териалом для придания болванке сложных форм служит пластилин. Его применяют для лепки небольших болванок. В отличие от глины он дол­го не сохнет и, следовательно, всегда готов для лепки. Обрабатывают плас­тилин пальцами рук и набором стеков. Недостатком болванки из пласти­лина является то, что она даже при комнатной температуре размягчается и меняет форму.

    Итак, заготовив болванку, вы мо­жете сделать по ней, например, корпус модели катера из папье-маше.

    Возьмите газетную и белую бумагу и слабый раствор столярного клея или крахмального клейстера. Разорви­те бумагу на полоски шириной по 25—30 мм и хорошенько намочите в воде. Мокрыми полосками обложите в два слоя болванку катера так, что­бы они плотно, без просветов легли на форму (рис. 2). Дайте бумаге про­сохнуть. Следующие слои наклады­вайте из полосок, смазанных клеем, чередуя слой газетной бумаги со слоем белой. Так вы сможете следить за тем, как поверхность покрывается очередным слоем. Бумагу наклады­вайте так, чтобы один слой был выло­жен поперек болванки, а следующий — вдоль нее. Каждый новый слой бумаги смазывайте клеем и при­тирайте пальцами по форме болван­ки. Через каждые 3—4 слоя давайте болванке высохнуть при комнатной температуре (18—24° С). Чтобы по­лучить корпус модели, достаточно 7—8 слоев.

     
  • Adam 14:56 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР» (ЖУРНАЛ) 

    «Моделист-конструктор» — ежемесячный популярный научно-технический журнал, который издается ЦК ВЛКСМ. Журнал выходит с 1962 г., первые 4 года — как альманах «Юный моделист-конструктор».

    Основные задачи журнала — помочь тем, кто увлечен техническим творчеством, любит мастерить, занимается техническими видами спорта, в частности моделизмом.

    Если вы хотите самостоятельно построить модели автомобиля, снегохода, микромотоцикла, катера, яхты, байдарки, пролистайте подшивку журнала, и вы найдете подробные описания и рекомендации, как это сделать. Журнал говорит со своими читателями языком схем, чертежей, технических рисунков.

    Если вас интересуют такие новые виды спорта, как дельтапланеризм, виндсерфинг, то и в этом «Моделист-конструктор» будет вам верным помощником. Для всех категорий моделистов найдутся в журнале интересные материалы, описания и чертежи исторических и современных отечественных и зарубежных самолетов, кораблей, автомобилей, ракет, военной, железнодорожной и другой техники. Регулярно помещаются репортажи и отчеты о прошедших всесоюзных и международных соревнованиях по техническим видам спорта.

    В журнале много материалов и по радиоэлектронике. Схемы радиоприемников, оригинальных приборов-помощников и приспособлений, электромузыкальных инструментов, забавных электронных игрушек и аттракционов, а с недавнего времени и несложных компьютерных устройств помещаются в номерах журнала.

    Журнал публикует статьи по истории развития техники, очерки об интересных людях — конструкторах, ученых, педагогах, спортсменах. Много материалов об опыте работы клубов, станций, лабораторий и кружков юных техников.

     
  • Adam 14:54 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    МОСТЫ И ТОННЕЛИ 

    Трудно и сложно строить мосты, особенно большие, — обходятся они во много миллионов рублей. Мосты строят из металла, железобетона, камня, дерева. В настоящее время чаще всего возводят металлические и железобетонные. Если речка узкая, то строят береговые опоры и устанавливают на них пролетное строение — стальное или железобетонное перекрытие между опорами. Если же река широкая, то кроме береговых приходится возводить промежуточные опоры — быки, фундамент которых уходит в русло реки, и устанавливать несколько пролетных строений. На современных больших мостах пролетные строения часто делают в виде металлических или железобетонных арок, которые несут нагрузки от проезжей части моста. Арки в мостах (каменные) применяются с древнейших времен. Они воздействуют на опоры не только вертикальным, но и горизонтальным давлением, создавая распор. Если концы арки стянуты брусом — затяжкой, то арка воздействует на опоры только вертикальным давлением.

    Металлические пролетные строения легче железобетонных, но на них идет много стали, их делают на заводе металлоконструкций, а на месте только устанавливают. Металл ржавеет, и мост приходится часто красить, чтобы защитить от ржавчины, а это приводит к значительным затратам. Железобетонный мост тяжелее, но его можно делать на месте и не надо красить.

    В горной местности для проведения железной дороги часто приходится пробивать тоннели. Для их сооружения в мягких породах применяют проходческие щиты.

    Проходческие щиты применяются и при сооружении в крупных городах подземной железной дороги — метрополитена.

    Когда тоннель сооружается в каменных породах, применяют взрывные работы.

     
  • Adam 14:54 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    МОТОЦИКЛ 

    Название этого транспортного средства произошло от латинского motor — приводящий в движение и греческого kyklos — круг, колесо. Обычно мотоцикл имеет два колеса, расположенные друг за другом. Довольно часто к мотоциклу прикрепляют сбоку пассажирскую или грузовую коляску, и тогда он становится трехколесным.

    Основные узлы мотоцикла: двухтактный или четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, с рабочим объемом от 125 до 650 см3 (у мотоциклов советского производства); передаточный механизм, который включает коробку передач, муфту сцепления и цепь, передающую вращение двигателя заднему колесу; электрооборудование, тормоза, стартер…

    Серийное производство мотоциклов в СССР началось в 1933 г. Сейчас наша страна занимает по производству мотоциклов второе место в мире, уступая лишь Японии. Ежегодно у нас выпускается свыше 1,5 млн. машин самого различного класса: дорожных, спортивных, специального назначения (патрульных, эскортных и т. д.).

    Разновидностями мотоцикла можно считать мопед — велосипед с моторчиком и мотороллер, отличающийся от мотоцикла более комфортабельными условиями для водителя.

     
  • Adam 14:52 on 02.03.2019 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    МЯСОКОМБИНАТ 

    Мясокомбинат — это современный завод с множеством поточных линий (см. Автоматическая линия), на котором изготавливают различные мясные продукты (колбасы, котлеты, пельмени, сосиски, полуфабрикаты — мясное рагу, шашлыки, бефстроганов).

    В нашей стране работают сотни мясокомбинатов, и каждый из них объединяет несколько предприятий: цех первичной переработки туш, цех пищевых жиров, цех кормовых и технических продуктов, цех медицинских препаратов, а также консервный и колбасный заводы, холодильники и др. И все они оснащены современными машинами и механизмами.

    Познакомимся с некоторыми машинами комбината. Внутри машины, перемалывающей мясо, вращается червячный винт — такой же, как в обыкновенной мясорубке. По сути, это тоже мясорубка, но только очень большая и мощная: в нее вмещается сразу до 100 кг мяса. Специальные ковши загружают машину мясом, а электродвигатель приводит ее в действие. К перемолотому мясу добавляют хлеб, лук, соль, перец и отправляют в фаршемесительную машину. Из готового фарша приготовляют различные мясные изделия.

    Основная часть котлетного автомата — вращающийся барабан с поршнем внутри и множеством овальных гнезд на поверхности. Во время работы автомата гнезда вверху барабана начиняются фаршем. Но вот барабан совершил пол-оборота, и начиненные фаршем гнезда очутились внизу, как раз над лентой транспортера. Тут начинает действовать поршень, который выдавливает фарш из гнезд. Автоматическое сито посыпает котлетные заготовки сухарной крошкой, и они попадают на транспортер.

    У пельменоделательной машины есть бункер, разделенный перегородкой на две части. Из бункера тесто и фарш, каждый по своей трубке, поступают к баллону специального начиночного аппарата. Трубка, по которой идет тесто, заканчивается при самом входе в баллон, а трубка для фарша проходит весь баллон насквозь и заканчивается возле овальной щели (см. рис.).

    Попав в баллон, тесто, обтекая со всех сторон металлическую трубку, по которой идет фарш, образует тестовую трубку. Затем эта трубка снимается с фаршевой трубки, проходит через узкое овальное отверстие, и в нее из фаршевой трубки впрыскивается фарш.

    В результате из начиночных аппаратов выходят длинные тестовые трубочки, начиненные фаршем. Каждая из них попадает на транспортер. Здесь пельменные заготовки посыпают мукой, которую металлические гладилки ровно распределяют по всей поверхности. Специальные штампы делают из тестовых трубочек с фаршем аккуратные пельмени. Своими тупыми краями они одновременно отштамповывают и заклеивают тесто. Пельмени сразу же поступают в холодильную камеру, а после того, как заморозятся, идут на упаковку. Упаковочная машина в каждую коробку укладывает строго определенное количество пельменей.

    В цехе, где делают сосиски, сардельки и колбасу, работает аппарат, набивающий фарш в различные оболочки. Он называется сосисочным шприцем. Перед началом его работы надо снять крышку цилиндра, предварительно открутив винт, наполнить цилиндр порцией сосисочного или колбасного фарша и снова плотно закрыть крышку. Фарш попадает прямо на головку поршня. Когда шприц работает, поршень медленно движется в цилиндре снизу вверх и давит на фарш. Фаршу нужен выход, но крышка плотно завинчена. Для выхода фарша остается лишь отверстие в стенке цилиндра, которое ведет в тоненькую трубку — цевку. Цевка делает как бы «укол» фаршем в натянутую на нее длинную тонкую оболочку, которая наполняется мясом.

    Есть на мясокомбинате и автомат, приготовляющий пирожки с мясом. Он состоит из начиночного аппарата и электрической печи.

     
  • tahashi 13:26 on 23.11.2017 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    Навигационные приборы 

    Навигация — наука о вождении судов, самолетов, космических аппаратов. Для судна, направляющегося из одного порта в другой, важно выбрать наиболее выгодный путь и держаться его, постоянно контролируя свое местонахождение. В этом задача навигации.
    Древние мореходы старались плавать вблизи берегов и местонахождение судна определяли по береговым ориентирам. Смелые финикийцы н викинги, плавая вдали от берегов, ориентировались по Солнцу и звездам. В XI в. появился компас, но магнитная стрелка в высоких широтах показывала не на географический север, а на магнитный полюс, не совпадающий с северным полюсом. Значит, чем выше были широты, в которых плавали суда, тем больше была погрешность в показаниях компаса. Компас был далеко не универсальным средством ориентации. В середине XVI в. выдающийся фламандский картограф Г. Меркатор вычислил координаты магнитного полюса, предложил новый принцип составления карт в равноугольной цилиндрической проекции. С тех пор в этой проекции составляются все морские карты.
    В настоящее время направление движения судна определяют по магнитному компасу, с учетом магнитного склонения, или гирокомпасу. Гироскопический компас устроен по принципу волчка и вращается двигателем с частотой до 300 000 оборотов в минуту. Гирокомпас, как всякий волчок, обладает свойством сохранять в пространстве заданное положение оси, например направление с севера на юг.
    Когда судно находится в открытом море, то его курс и пройденное расстояние постоянно наносят на карту. Такой учет курса судна называется счислением, а курс — счислимы м. Результат работы штурмана называется прокладкой (курса судна по карте).
    Только поблизости от берега по маяку или по пеленгатору (прибору для определения угловых направлений на внешние ориентиры: береговые или плавучие объекты, небесные светила и др.) штурман может точно назвать координаты судна. Он определяет направление на 2 ориентира, места которых известны по карте. От этих ориентиров по карте проводят линии, а точкой пересечения и будет положение судна в море.
    Вдали от берегов на помощь штурману приходят приборы. Скорость судна и пройденное расстояние измеряют с помощью лага. Лаги бывают гидродинамическими и гидростатическими. Гидродинамический лаг — это вертушка (винт), которую на тросе тянут за кормой судна. Обычно лаг соединяют со счетчиком оборотов, который установлен на днище судна. Чем быстрее идет судно, тем быстрее вращается вертушка, и счетчик показывает большее число оборотов, а на циферблате указывается значение скорости судна, как на автомобильном спидометре.
    Гидростатический лаг воспринимает силу давления воды.
    В воду опущена трубка, согнутая на конце. Отверстие трубки обращено вперед. Поток набегающей на судно воды создает давление. Чем больше скорость, тем больше давление. По значению давления и определяется скорость судна.
    Измерение скорости судна в узлах пришло от первого простейшего лага, похожего на водный парашют-поплавок. Этот поплавок сбрасывали с судна с веревкой (лаглинем), разделенной на части узлами. Число «выбежавших» за полминуты с судна узлов соответствует числу проходимых судном морских миль (1,852 км) в час.

    Лаг не дает точного представления о скорости судна, потому что не может учитывать скорости и направления течений, влияния ветра, всех тех факторов, которые влияют на снос судна. Морякам нужен не счислимый, а истинный курс судна, поэтому счислимый курс корректируется астрономическими наблюдениями с помощью секстанта (или секстана) — угломерного зеркально-отражательного инструмента для измерения высот небесных светил над горизонтом или углов между видимыми на берегу предметами. Устройство секстанта таково: к бронзовому сектору, составляющему примерно ‘/е часть круга («секстант» от латинского слова «секс»—«шесть»), прикреплены оптическая трубка и 2 зеркала. На секторе нанесены деления — градусы и минуты. Наблюдатель направляет трубу на линию горизонта и одновременно перемещает зеркало так, чтобы луч света от солнца или звезды, отразившись в зеркалах, попал в глаз. На шкале мы увидим угол, под которым светило находится над горизонтом. Это значение угла с учетом показаний хронометра позволяет почти точно рассчитать местонахождение корабля.
    С развитием радиотехники радиосвязь (см. Радио) пришла на помощь судовой навигации. Радиомаяки, месторасположение которых точно известно, непрерывно посылают сигналы. Их принимает судовой радиопеленгатор, специальный радиоприемник, при помощи которого определяют пеленг, т.е. угол между меридианом, на котором находится судно, и направлением на источник радиоволн. Для определения места судна берутся радиопеленги двух радиостанций ‘ (радиомаяков).
    В интересах навигации используется и радиолокатор (см. Радиолокация), который позволяет видеть в темноте и тумане, определять расстояние и пеленг до берега или до судна, с которым нужно разойтись.
    Место судна можно уточнить и по рельефу дна, указанному на карте. Для этого применяют ультразвуковой прибор — эхолот (см. Акустика, акустическая техника). Измеряя время прохождения ультразвукового импульса до морского дна и обратно, прибор определяет глубину, автосамописец вычерчивает кривую глубин — рельеф дна. Штурман сравнивает изображение на карте с показаниями эхолотов.
    Важную роль играет навигационная техника в авиации, помогая водить самолеты. Перед пилотом на приборной доске среди множества различных приборов есть и навигационные. Это высотомер, устройство которого основано на тех же принципах, что и барометра, реагирующего на изменение давления. Давление с высотой уменьшается, и штурман сравнивает давление на земле с показаниями высотомера. Так он узнает примерную высоту полета. Истинная высота полета над возвышенностями и горами определяется радиовысотомером — малым локатором. Он посылает радиоимпульсы к земле и принимает их обратно. Скорость радиоволны известна — 300 000 км/с, и прибор определяет высоту полета по времени с момента посылки и до возвращения импульса. Измерителем скорости на. высоте служит манометр, который измеряет давление встречного потока воздуха. С высотой уменьшается давление встречного потока, и поэтому прибор показывает меньшую скорость. Но указатель скорости автоматически учитывает это изменение, и ‘стрелка показывает истинную воздушную скорость полета. Гирокомпас позволяет судить о направлении полета.
    Как и морское судно, самолет сносит воздушными течениями. На помощь штурману приходит авиасекстант, который измеряет высоту светила над горизонтом. Зная угловую высоту светила и точное время ее определения, рассчитывают линию положения самолета. По 2 светилам находят 2 линии положения, а точка их пересечения определяет местоположение самолета. Лететь точно по курсу самолету помогают радиомаяки и радиолокаторы.
    С началом космической эры появилась и космическая навигация (см. Управление космическим аппаратом в полете).
    Искусственные спутники Земли служат ориентирами судам. Создается глобальная система навигационных искусственных спутников Земли. Чтобы взять пеленг и определить точное место судна, спутников должно быть не менее двух. Результаты измерений в сочетании с известными географическими координатами спутников, взятых из информации, хранящейся в их памяти, помогают определить место судна с точностью 50—100 м.

     
  • tahashi 13:25 on 23.11.2017 Постоянная ссылка |
    Метки:   

    Насос 

    Насос — это устройство для перемещения жидкостей. Иногда насосами называют устройства для накачивания велосипедных, автомобильных и футбольных камер. Правильнее их называть компрессорами. Насосы бывают разных видов: поршневые, ротационные, центробежные, осевые, спиральные, или шнековые. Последние и являются родоначальниками всех насосов. Их изобретение приписывается Архимеду. Во всяком случае, ему принадлежит первая конструкция насоса, состоящего из вала, наклонно опущенного в воду, обвитого цилиндрической спиралью, которая обшита сверху просмоленной тканью.
    Усилий одного человека было достаточно для того, чтобы вращать это устройство. Вода в нем, как гайка по вращающемуся винту, поднималась вверх и выливалась в приемный лоток. Этот насос послужил прототипом очень многих изобретений. Гидравлические машины средневековых механизмов зачастую делались со спиральными насосами, сконструированными по принципу, разработанному Архимедом. Французский врач Д. Папен в 1690 г. придумал паровой насос, действующий за счет создания вакуума в цилиндре при конденсации водяного пара, а потом и паровой двигатель.
    В России первый центробежный насос был создан А. А. Саблуковым в 1838 г. Его конструкция полностью соответствовала той, что была тем же автором применена при создании центробежного вентилятора. Вслед за центробежным насосом А. А. Саблуков построил осевой, повторяющий конструкцию осевого вентилятора.
    Принцип действия этих устройств без изменения сохранился до сих пор. Насосы огромных размеров перекачивают нефть, воду, химические продукты. Без насосов не мог бы работать ни один завод, ни одна фабрика. Насосами оборудованы пожарные автомобили и суда.
    Топливо и смазочные материалы в современных двигателях внутреннего сгорания так же подаются насосами.

     
c
cоздать новую запись
j
следующая запись/комментарий
k
предыдущая запись/комментарий
r
Ответить
e
Изменить
o
показать/скрыть комментарии
t
перейти наверх
l
Go to login
h
Показать/Скрыть помощь
shift + esc
Отмена